goldman’s blog

Обменял свою 80ку селедку на девятку со свежим двухгодичным движком.
Тазоводы хвалят, тазофобы ругают и матерят громче, чем тазоводы хвалят(еще бы, ведь тазоводы классики еще и завидуют, поэтому хвалят не очень громко). Летает как самолет, смущает только отсутствие летней резины, гоняю на шипах.
km                                                        описание проблемы
0 замена щеток генератора-трабла была еще при старом хозяине и щетки он купил заранее. Менять быстро, выкрутить два болта всего лишь.
0 при попытке первый раз выехать из гаража после покупки провалилась педаль газа. Заглянул под воздухан и увидел металлические лохмотья тросика, решил, что он порвался. Через день бывший хозяин привез новый трос, начали устанавливать, оказалось отломилось крепление на рычаге привода дроссельной заслонки на карбюраторе, обежал кучу магазинов и пол авторынка, в одном месте нашел ее, стоит рублей 15-20. В тот же день установил и выехал. При установке долго возились с креплением рычага, оказалось, что оно представляет собой что-то вроде шарика, на который натягивается сам пластмассовый рычаг. Для этого пришлось полностью снять карбюратор и сломать старый рычаг.
15 поставил сабвуфер, усилок, пару двухполосников(еще одна пара уже была), магнитолу забрал с авдюхи, рубает как полагается. Теперь можно сказать, что ездить иногда даже приятно.
50 загорается давление масла на холостых, пропадает только если холостой накрутить до упора. Вынул магнитный клапан, подул на него, почесал, погладил, закрутил обратно, теперь все нормально.
300 посреди трассы пропала искра, вызвал знакомого чувака, он приехал, на месте решили, что скорее всего дело в датчике Холла, у него в багажнике валялся как раз трамблер, заменили, поехали. Траблер достался бесплатно.
310 приехали, погазовал-черный дым валит, надо выставлять зажигание или поплавки сбились когда тросик устанавливал. Выставили зажигание, вроде получше стало, друган советует ставить октан-корректор. Не может объяснить зачем он нужен, но уверяет, что это очень круто. В сомнениях...
330 машина дергается и чихает, грешу на бензонасос
332 дергания пропали
335 на высоких передачах прокручивается сцепление даже при полностью отпущенной педали
337 сцепление схватывает снова нормально, наверное, песок попал или типа того
400 еще с момента покупки не работал сигнал, спрашивал у прошлого хозяина: "может дело в предохранителе?", он ответил, что предохранитель вместе с карлсоном один, а т.к. карлсон работает, значит предохранитель норм. Ну раз не предохранитель, значит надо искать что. Открыл капот, снял руль, звонилкой прозвонили все что только можно, провели уже два провода от аккумулятора к рулю, тыкали, искали плюс на руле(со стороны выглядело как будто электросварка работала), не нашли. Начал искать куда идет плюсовой кабель-он привел в блок предохранителей, обратил внимание, что блок новый, по картинкам нашел предохранитель сигнала. Перегоревший, заменил, работает. Собрал все обратно, прикрутил сами сигналы как следует, провел провод второй дуделки к первой, теперь работают оба. Вернул на место руль, теперь при прямом положении колес руль расположен правильно. Получился первый ВАЗ увиденных мною у которых положение руля и колес соответствует.
450 на кочках скачет стрелка датчика температуры.
460 провода датчика температуры висят на соплях, подогнул их, теперь все норм. Купил внутреннюю ручку двери, снял обшивку, оказалось, что старая исправна, но отвалилась тяга, подогнул тягу, все работает теперь. Кинул новую ручку в багажник, теперь знаю откуда у знакомых тазоводов половина такой же машины в багажнике лежит в виде исправных запчастей. Удобно, блин.
510 опять загорается давление масла на холостых. Вынул магнитный клапан, подул на него, почесал, погладил, закрутил обратно, теперь все нормально.
512 не юзал авто 1 день, на следующий день оказалось, что аккум разряжен в ноль. Как произошло такое-загадка, никакого света и т.п. в машине не было включено, аккумулятор раньше никаких признаков приближающейся смерти не подавал.
512 приехал знакомый, дал аккум, прикурили, когда стали вешать клеммы на старый, чтобы подзарядить его от геренатора, оказалось, что один провод из связки тех, что идут к плюсовой клемме на этом самом плюсе явно коротит. Отказал левый передний габарит. Оказалось, что потерянный провод идет к вентилятору, провод изготовлен из восьмижильной витой пары, от левой фары идет такой же провод из витой пары, скрутили их.
512 прогрелся двиг, вентилятор не включается, пустили провод вентилятора напрямую на + аккумулятора, вентилятор заработал. Тем временем успела частично выкипеть охлаждающая жидкость. Левая фара загорается выборочно, если бросить связанную витую пару на минус, кулер крутится быстрее.
515 закипел, под капотом все в воде, наверное, пока не работал кулер слишком много выкипело жидкости, списал на это, долил воды.
530 гнал по трассе, заметил, что температура под 130, остановился. Под капотом снова все в воде, в бачке сухо, долил еще воды сколько было, грешу на термостат.
532 доехал до места назначения, набрал воды, теперь вроде норм. Патрубок печки горячий, скорее всего не термостат. Опять перестал работать сигнал, оказалось снова сгорел предохранитель, заменил. При попытке завестись-только щелчки, пошевелил клемму на аккуме-завелась.
535 стою, температура давно в норме, кулер не останавливается. Залез под капот, пошевелил контакты датчика, кулер остановился.
550 подвигался в городском темпе езды, потом трасса и далее 60 км в час от поста гаи до памятника, у памятника градусник резко зашкалил за 130 градусов, остановился. Под капотом все мокрое, воды нет в системе, карлсон не работает. Залили воды-карлсон все равно не работает. Замкнул контакты датчика-карлсон работает, связал их изолентой, стою остываю.
550 Пробую завестись-аккум севший(и это после почти 2-3 часов работы генератора и специально даже стоял когда заряжалсо!), Теребил клемму долго-не помогло, толкнули-поехали.
552 Загорается датчик давления масла на холостых. Опять магнитный клапан, все достало, под капот лезть не хочу, в таком виде еду в гараж без остановок.
553 нагружаю музыку на полную(в багажнике саб, усилок, все как полагается), все задолбало, приезжаю в гараж, загоняю авто. Пробую завести-заводится норм несколько раз-после момента когда не заводилось авто прошло минуты 3, наверное, я ф шоке.

ночь перед прохождением экспертизы:
-перегревается постоянно, вода выкипает, долго не могли понять в чем дело-оказалось, вентилятор крутился в противоположную сторону, поменял контакты, залил тосол, теперь вроде норм.
-при включенном свете фар не работает левый поворотник, бросил кабель массы фары на аккумулятор, теперь все норм.
-трахает моск магнитный клапан, выкрутил его, подул, погладил, почесал, закрутил обратно, теперь вроде норм.
-неожиданно заглохла и не заводится, долго не могли понять в чем дело, выкрутил одну свечу-нагар такой сильный, что зазора фактически нет, почистил свечу, искра есть, закрутил обратно. Почесал магнитный клапан, покачал бензонасосом, постучал по карбюратору-завелись, поехали.

По результатам экспертизы у машины менялся стакан(правый передний приварен), это незаконно(возможно, заведут уголовное дело), но в ПТС указано, что кузов безномерной. Жду результатов экспертизы, хреновое предчувствие, рассказ навряд ли будет иметь продолжение на форуме города Воронежа г.